العربية
Русский
Português
المبدأ التقني
VVT (توقيت الصمامات المتغيرة) هو عميلة خاصة بتغيير توقيت لحظات فتح و غلق الصمامات بناء على ظروف الاشتغال للمحرك. عندما يكون المحرك مشتغلا تحت سرعة عالية، فإن تراكب الصمامات يحتاج إلى زاوية أكبر لبلوغ الانتفاخ الكامل. في حين، يجب خفض تراكب الصمامات وفقا لذلك نم أجل النقص من انبعاث الغاز أثناء اشتغال المحرك تحت سرعة بطيئة.
تعني كلمة CVVT توقيت الصمامات المتغيرة المستمر. و يكون VVT فردي إذا كان هواء الامتصاص بمفرده متحكما فيه. و يكون VVT زوجي أو D-VVT إذا كان كلا صمامي الامتصاص و الانفلاث متحكم فيهما. و يكون VVT+VIS في الحالة التي يكون فيها مجمع سحب (امتصاص) بلاستيكي مركبا.
المميزات التقنية
يمكن لتكنولوجيا الـ VVT من أن ترفع من قدرة المحرك في الحين الذي يتم فيه تحسين كبير في اقتصاد الوقود (10% تقريبا). لديها متطلبات عالية على الوقود.
تطبيقات
محرك 0.8VVT، محرك 1.0VVT، محرك 1.3VVT، محرك 1.5VVT، محرك 1.6VVT، محرك 1.8VVT، محرك 2.0VVT، محرك 3.0VVT و محرك 3.5VVT
المبدأ التقني
يمكن ربط بكرة عمود المرفق بواسطة حزام. سيتولى عزم دوران عمود المرفق مهمة قيادة الشحان. هذا الأخير يقوم بضغط الهواء المسحوب من أجل تحقيق الشحن. كنتيجة لذلك، يتأتى الرفع من المردودية الطاقية و عزم دوران المحرك بنسبة تفوق 40%.
المميزات التقنية
بسبب الشحن S، فإن التسارع خطي تماما بدون أي ركود تربيني، مما يؤكد من أن المحرك قادر على التزويد الطاقي المستمر و في أي وقت. غير أنه سوف ييحصل استهلاك جزئي لطاقة المحرك، و الذي ستنتج عنه فعالية أقل للوقود.
المبادئ التقنية
T تعني تربيني (Turbo) و GDI تعني حقن مباشر للغازولين (Gasoline Direct Injection). و بالتالي، سيتم حقن مباشر للبنزين داخل غرفة الاحتراق (وقود المحرك التقليدي يتم حقنه داخل مجمع السحب لكي يتم تخليطه بانتظام مع الهواء) في أنسب وقت بواسطة حاقن ذي تحكم بالكمبيوتر.
تكون TGDI في الحالة التي يركب فيها الحقن المباشر للبنزين مع شاحن تربيني أو شاحن معزز ميكانيكي. و بذلك فالاقتصاد في الطاقة و الوقود يتم تحسينهما بشكل كبير، فيتمكن بهذا احترام الشروط الخاصة بالحفاظ على البيئة في المستقبل.
المميزات التقنية
1. إن التكنولوجيا TGDI تعتبر ذات رفق كبير بالبيئة و يمكنها من أن ترفع من طاقة المحرك إلى نحو كبير في حالة ما إذا جمعت مع تكنولوجيا الشاحن المعزز.
2. لديها متطلبات عالية على الوقود.
تطبيق
محرك 2.0 TGDI
المبدأ التقني
يتشكل نظام حقن الوقود الاعتيادي أساسا من نظام تزويد وقود HP، سكة وقود HP، محقنة وقود، مضخة وقود HP و وحدة قيادة إلكترونية (ECU). مضخة الوقود و مضخة نقل الوقود هما ذاتي تصميم مدمج و ذلك من أجل توفير المساحة. مضخة الوقود HP يمكنها تزويد الوقود بضغط يفوق 1,600Bar أو أكثر. الوقود سوف يدخل أولا إلى سكة الوقود.
سكة الوقود هي عبارة عن مجمع بحجم معين و يمكنها الاشتغال تحت الضغط العالي. ضغط الوقود القادم من مضخة الوقود HP متغير. في حين، يمكن الحفاظ على ضغط سكة الوقود في القيمة 1,600Bar بواسطة تطبيق مانع الارتجاج و منه يمكن توزيع الوقود داخل أربع محقنات بواسطة مضخة الوقود HP.
من اجل بلوغ تشغيل أكثر استقرارا، فإنه يمكن تقسيم نظام حقن الوقود بأكمله إلى حقن مسبق، حقن رئيسي و حقن بعدي لتحقيق إعادة الحقن للوقود أثان الاحتراق و الخفض من درجة حرارة غاز الاحتراق داخل السلندر، و بالتالي التقليص من كمية NOx المولدة. بالإضافة لهذا، فإن المحرك يشتغل بشكل أكثر استقرارا و الضجة متحكم فيها بنجاح.
المميزات التقنية
1. يرفع من استقرار المحرك و يحسن جليا القدرة و العزم الدوراني.
2. ذات تكلفة عالية و تكنولوجيا الصميم محتكرة من طرف المقاولات الأجنبية.
تطبيقات
1.0DTI,1.9DTI,3.0DTI
